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福兮祸兮人人车

发布时刻:2019-02-20 14:44:07  来历:东北新闻网     采编:孙月  布景:

  人人车CEO李健登上了头条,这位百度从前最年青的产品总监,或许怎样也想不到,他登上娘家产品的头条,居然是以一种如此戏剧化的方法。

  2月18日,有匿名人士连续在交际途径“爆料”:人人车连续宣告破产、人人车整体职工离任、人人车资金链开裂。一石激起千层浪,炸锅的媒体开端经过各种方法求证音讯的真实性,人人车反响也算敏捷,下午三点左右发布官方声明予以否定,称“已搜集好相关依据向公安机关报案”。随即发布“新途径+新零售”的2019年新战略。

  李健在内部信中说到,在新战略下,首要进行途径化运营,将人人车途径在品牌、技能、资源上的优势,与合伙人的经历、技能、主观能动性充沛结合起来,完结二手车买卖功率的提高。两个小时后,该音讯进入微博及百度双热搜。

  不可否定的是,这波“官宣”以过山车的方法刷爆了存在感。不过,回归正题,人人车所谓的新战略,终究透露了什么信息?

  经过李健的内部信可知,人人车即将由自营方法转变为合伙人方法。那么,面对长期以来备受诟病的二手车电商痛点,这种至少在这个职业闻所未闻的“新方法”终究能否为人人车带来起色,又将带领职业走向何处?

  先来整理一下二手车电商的方法革新之路。

  自优信拍横空出世,二手车电商敞开“被互联网化”进程。无论是后来的C2C、B2C仍是C2B,在初级阶段都处理了一个陈词滥调的问题:经过互联网改动着顾客认知,让很多人意识到网上买二手车有不上圈套的或许,亦即打破了柠檬商场和信息不对等。以C2C为例,这种直接对接个人卖家和个人买家的方法,正如链家对外宣扬的“海量个人真房源”,试想一下,谁心里对中介没有一点点疑问?也正是这种促成买卖的方法,在某种程度上改动了人们对大件产品的消费习气。

  二手车电商的进阶阶段,故事的天平开端向技能歪斜。

  传统的C2C方法中,“得车源者得全国”,但,这只处理了C1也便是车源的问题,并没有处理C2的功率问题。举个比方,A先生在瓜子二手车看上了一辆车,需求经过电话联络、出售回访、初检、线下带看、复检、签合同、过户,是一场持久战。别的,这辆车的价格由谁来确认?A先生凭什么信任评估师给出的价格便是合理的价格?

  处理流程冗长和定价合理性,只能靠技能。2018年上半年开端,人人车、瓜子二手车连续推出独立研制的智能定价或智能调度体系。以智能定价为例,经过过往成交数据、商场供需联络组成的大数据矩阵,经过算法的加工,生成一个相对公允的指导价。卖家省心、买家安心,买卖功率天然有了大幅度提高。根据这种技能,C2C进入保卖年代、新零售年代甚至是严选商城年代。

  问题看似被处理了,实则并没有。有四个问题,人人车们无法逃避。

  榜首,人道问题。首要是顾客的人道问题,二手车电商的广告打得再响,也不得不面对“熟人买卖遍及存在”这一现实,好的我知道黄渤和孙红雷为商家们喊破了喉咙,但买一个大件并非易事,我凭什么放弃身边的熟人联络网,而去挑选信任一个只在电视上看到的明星?轿车流转协会发布的线上买卖和传统车商买卖的占比,完全可以佐证这一现象。

  其次是出售人员的人道问题。据从业者介绍,二手车电商存在一个遍及的现象,月度的出售冠军往往不是久经沙场的老油条,而是新入行不久的小白。这儿需求说到“飞单”现象——出售经过与用户的私下买卖,赚取额定赢利,这种赢利或许远超出售提成。那么问题来了,已然经过飞单可以获得更多的收益,出售冠军就成了一个不值得争夺的荣誉。所以,当小白变成“老白”,这种现象会变得更遍及。

  第二,规划问题。三个头部玩家都曾经过数据证明,自己现已具有规划化的扩张才能——瓜子二手车巅峰时期具有超越200座线下城市,人人车也曾打破过120座。可是,根据上述飞单现象,规划化扩张不等于有用益的规划化扩张,烧钱开城,究竟不是长久之计。

  第三,功率问题。这儿的功率跟买卖功率不是一个概念,如果说C2C1.0处理了C1的功率问题,2.0处理了C2的功率问题,那么C1向C2的转化功率则是下一破局点。功率赶不上车商,改动职业只能是坐而论道。

  第四,盈余问题。信任这一点不难被了解,人道、规划和功率处理不了,盈余就绝无或许。

  那么,人人车高调推出的合伙人方法,有没有或许为这个职业带来强心针?

  仅凭人人车的官方音讯,还未可知。但可以必定的是,这是一种”甩手发动群众“式的革新——变自营为加盟(待考证),首要处理的是人力本钱,好像淘宝上的网商相同,合伙人们自负盈亏,赚多赚少各凭本事;其次,减轻重财物依赖症,打通资金链。相同类似于淘宝,每个月收取定量的加盟费或许流量费,这是一笔相当可观的固定收入;第三,另一种方法的“联产承包职责制”,总部担任监管,合伙人担任运营,为了赚取可观的赢利,必定使出浑身解数,充沛发挥主观能动性。

  从这个层面看,人人车的这笔账,算得还算理解。但,这种方法并非无槽点,人人车能否保住品牌财物,在不献身用户体会和口碑的情况下推动新方法?合伙人的风控与职责区分是否有商讨空间?这些都是任何一种未经历证的新方法所必定面对的阵痛。就好像自营的京东与集齐很多小京东的淘宝,哪个规划大?哪个体会佳?顾客心中有杆秤。

  值得必定的是,二手车职业的头部玩家对方法的探究仍在持续,正所谓“福兮祸所依,祸兮福所倚”,套用琅琊榜高湛的一句话:“这围墙里的风,从未停过”。反观整个职业,现实上,受福兮祸兮规律支配的,远不止人人车,商场低迷的环境中,谁都没有无忧无虑的权力。

  今日见有媒体朋友讨论,为什么在其他职业都消停的时分,二手车电商仍然如此汹涌澎湃,本相永久只要一个:商场这么大,谁不想去看看?

  好戏还在演出。




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