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主动驾驭:百度五年狂奔,谷歌十年顽强

发布时刻:2019-08-21 22:00:07  来历:互联网    布景:

  前史最风趣之处,在于其往往推翻人们的认知。

  把时刻往回拨15年,在20世纪之初的2004年,是我国高科技范畴的一个“大年”,这一年——国际首条商业运转的磁悬浮上海磁悬浮列车正式投入运转;我国榜首条跨海铁路粤海铁路客运正式注册;我国在北极的榜首个科学考察站黄河站建成……

  假如把目光聚集到TMT尤其是互联网职业的话,2004年是我国互联网门户网站最为“高光”的年代,由于在2003财年中,新浪、搜狐、网易等门户网站,全都迎来了全年度盈余,当然这些咱们都比较了解。不过,许多人不知道的是,相同是在2004年,美国国防部高档研讨方案局(DARPA)建议了每年一届的主动驾驭挑战赛“DARPA Grand Challenge”。

  跟着时刻的消逝,TMT各细分范畴,出现了巨大的分野——2004年,处于高光期的门户网站,现在在职业里现已处于适当边际的状况;而相同在2004年,由于一场竞赛而逐渐进入人们视界的主动驾驭,在随后以星星之火,构成了燎原之势,使得Waymo在美国的一举一动都备受重视,而百度Apollo在我国的一言一行也相同挑动着我国人振奋的神经。

  时至今天,主动驾驭现已成为了TMT职业的最劲风口,一起也是人口智能最大、最快的落地范畴和场景之一。即便不赘述主动驾驭在2004年之前的前史演进,就单单是复盘2004年至今15年的进程,就能发现——主动驾驭不只是一个“国货之光”的范畴,也是一个国家之战的范畴;主动驾驭条条路途通罗马,许多人都曾想着占山为王,可是终究发现“占山”能够,“为王”却难于登天,由于主动驾驭是彻底意义上“技能致胜”的公司,所以美国看谷歌,我国看百度;此外,主动驾驭作为许多工业的十字路口,单打独斗正在加快让坐落合纵连横。

  总归,主动驾驭的故事上演了不止15年,可是主动驾驭的精彩才刚刚开端……

  主动驾驭从四国争霸到二元格式,

  美国先发先至我国后发先至

  环顾TMT职业的各大细分范畴,会很简单发现美国、德国、我国、日本等,其实是各有偏重的。比方美国重视开创性的探究和开辟;德国聚集于工业互联网和智能制作;我国在和13亿我国人休戚相关的衣食住行、吃喝玩乐等方面,发力最多;而日本则偏重文明、文娱范畴的不断晋级。

  可是,唯一“主动驾驭”成为了极少数的,美国、德国、我国、日本这四大当今国际科技最为兴旺的“头部科技国家”的戎马必争之地。为什么会出现这种状况?

  土妖以为,首要有两大方面的原因:

  一方面,是主动驾驭具有“验证性”。主动驾驭是人工智能的前锋军,也是最难的一个细分范畴之一,在全球范围内,从商场容量、场景匹配、用户痛点急切性等多方面去看,主动驾驭都有着天然的成长土壤,假如主动驾驭终究全面落地了,那就验证了人工智能根本上在一切的范畴和场景,都有落地的时机并值得测验。

  这也是回过头来看,为什么百度在上一年的百度开发者大会上,会依据主动驾驭发布“ACE主力方案”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City)的重要原因。很显然,百度知道只需掌握好主动驾驭这个现在百度有着必定抢先优势的“切入口”,掌握好主动驾驭、智能网联、车路协同、智能交通、智能城市,这几者间既继续进阶、更彼此交融的联络,百度就能够在主动驾驭成功完成“单点打破”后,在产品、技能、处理方案、协作经历、品牌背书、政府支撑的多维度优势下,在广袤的人工智能的每一个细分范畴完成“一步快步步快”,朝着更远大的方针快速行进。

  另一方面,是主动驾驭具有辐射性。主动驾驭是互联网、轿车、人工智能、通讯、物联网、智能硬件、高精地图、云核算、边际核算、同享轿车等多个职业的十字交叉口。主动驾驭一旦“通路跑通”了,带动起来的不只仅是主动驾驭工业本身,而是数量高达十数个乃至数十个的相关工业,主动驾驭工业链上下游的相关工业、厂商都能得到利好。必定程度上,主动驾驭具有发动机和火车头的效果。

  因而,从国家层面来看,主动驾驭这一战,美国、德国、我国、日本任谁都不能缺席。

  美国在主动驾驭方面,追溯起来能够追溯到 1984年9月,美国国防部高档研讨方案局(DARPA)与美国陆军协作推出的ALV战略方案;两年之后的1986年,卡内基梅隆大学的NavLab-1成为了全国际榜首辆由核算机“驾驭”的轿车;1996年ARGO试验车进行了长距离的试验……当然,这些根本都是“史前年代”的主动驾驭故事,就不再详说了。

  和美国政府组织、高等院校、科技企业多方发力不同,在德国,前期的时分,德国人把期望放在了他们引以为傲的轿车巨子奔跑公司身上。从1989年起,奔跑公司就开端着手研讨主动驾驭相关的技能,尤其是导航方面的技能,两年之后奔跑推出了具有红外线摄像头、光学传感器、核算机、电子地图等主动驾驭组件的样车。

  不同于美国、德国的早早动身,我国、日本在主动驾驭方面,发力时刻要晚一些。日本还略微好点,三菱等公司也相对较早地对主动驾驭技能进行了相应的探究。唯一我国,在主动驾驭方面,在科技四巨子中,是发力最晚的一个。几乎是直到二十世纪头十年过去了,才开端逐渐发力。2011年,一汽集团和国防科技大学一起在红旗HQ3上,完成了286km高速主动驾驭试验。因而,2011年也被看作是我国主动驾驭的发端之年。

  可是,前史的怪异之处就在于,一方面既让美国这样的科技巨子见义勇为地完成了“先发先至”;另一方面,也让我国这样发力很晚的国家完成了“后发先至”。现在在主动驾驭范畴,现已构成了中美两国、一中一外、一东一西的二元格式。

  为什么会出现中美二元格式?土妖以为最为首要的原因有两点:一是,主动驾驭作为辐射力极广的工业之一,工业的跨国比赛,实际上背面是综合国力的竞赛,而谈及综合国力,国际排名前两位的就无需多言了;二是,主动驾驭作为 TMT职业科技含量最高的范畴,离不开具有顶尖科技实力的企业的引领,在这方面,美国有谷歌,而我国则有百度。

  就中美两国在主动驾驭方面各自占位而言,高度归纳起来的话,美国有:先发优势,技能沉积优势,以及以谷歌为首许多企业全面跟进的企业矩阵优势;而我国则有:用户基数优势、场景丰厚优势、跨过式展开而少走弯路的优势、以及方针优势。

  以方针优势为例,我国近年来推出了《我国制作2025》、《我国智能网联轿车技能展开路途图》、《新一代人工智能展开规划》、《国家车联网工业规范体系建造攻略(智能网联轿车)》、《北京市关于加快推动主动驾驭车辆路途测验有关作业的辅导定见(试行)》等国家和省部级的一系列利好方针。在主动驾驭及相关范畴,能够说我国是最为敞开、最拥抱立异的国度之一。

  群雄逐鹿年代,

  “占山”简单“为王”难

  在土妖看来,比方美国1984年的“ALV战略方案”等,都是主动驾驭的“史前年代”。主动驾驭真实的分水岭,在2004年。重要的工作之一是,美国国防部高档研讨方案局(DARPA)建议的每年一届的主动驾驭挑战赛“DARPA Grand Challenge”。从2004年开端,连续三年的“DARPA Grand Challenge”,正式敞开了主动驾驭的“黄金十五年”。

  当然,在“黄金十五年”傍边,从2004年到2009年是主动驾驭相对平缓的时期,或许说是整个内外部环境、技能、生态在进一步蓄势的时期。从2009年开端,主动驾驭迎来了迸发期,主动驾驭的三大派系,在这一时期加快出场。

  首要,是以谷歌、百度为代表的互联网派。

  谷歌方面,在“DARPA GrandChallenge”改名为“DARPA Urban Challenge”之后的两年,也即2009年,宣告由斯坦福人工智能试验室前主任、谷歌街景的联合发明人SebastianThrun组队领衔,正式进军主动驾驭范畴。三年后的2012年,谷歌取得主动驾驭轿车路测答应证;又三年后的2015年,谷歌主动驾驭轿车开端上路进行测验;2016年Waymo作为谷歌主动驾驭事务的商业主体正式树立;现在Waymo现已进入到了商业化阶段。

  百度方面,其开端大规划投入主动驾驭范畴是在2015年,实际上比这早好多年,百度就隐秘、低沉地开端了主动驾驭相关技能范畴的研讨与储藏,这也是为什么从大规划研制到在北京进行高速公路和城市路途的全主动驾驭测验,百度Apollo只用时一年不到的原因地点。在我国上路测验不到一年,2016年9月,百度Apollo取得了美国加州主动驾驭路测车牌。

  从2015年起至今,百度Apollo在产品层面不断迭代,现已从1.0版别不断优化晋级到了5.0版别;一起,百度Apollo还组建了全球主动驾驭范畴最大的生态途径——百度Apollo主动驾驭生态联盟;在商业化方面,不只百度Apollo本身具有商业化的版别——百度Apollo企业版,并且百度Apollo与我国一汽红旗一起打造的量产L4级主动驾驭出租车,Robotaxi-红旗E·界现已正式露脸长沙并打开测验,这也意味着长沙市民将有望在年末之前,首先体验到我国榜首批主动驾驭出租车供给的无人驾驭出行服务。

  仔细的人或许现已发现,百度的“后发先至”和我国的“后发先至”,有着异曲同工之妙。原因首要在于两点:其一,这两者有相同的逻辑,其二,作为我国主动驾驭范畴最抢先的厂商,百度很大程度上,就代表着我国。

  当然,我国互联网企业中,除了百度之外,阿里巴巴也于2014年,开端聚集于车载OS,并与上汽展开了深度协作。腾讯则于2016年,经过出资滴滴和四维图新,曲线布局主动驾驭范畴。

  其次,是传统轿车厂商派。

  传统轿车厂商的步骤相对共同,包含宝马、奥迪、福特、日产、沃尔沃等,根本都是在2013年前后才开端发力主动驾驭范畴。值得一提的是,通用尽管进入主动驾驭范畴比较晚,可是经过10亿美金收买Cruise,后来又收买激光雷达技能公司Strobe,以及取得软银集团22.5亿美元的高额出资等,现在通用Cruise在主动驾驭范畴,现已甩出其他轿车厂商一大截了。

  再次,是主动驾驭新势力派。

  特斯拉和Uber都是这一派系的首要代表。2015年,特斯拉推出了半主动驾驭体系Autopilot;2016年,Uber主动驾驭轿车在Uber先进技能中心正式上路测验。除此之外,新势力派中还包含了Zoox、Drive.ai、Oxbotica、Pony.ai等等许多体现还不错的公司。

  大体来看从2004年到2017年,这十三年左右的时刻里,主动驾驭范畴涌入的各门各派许多的公司,尽管他们的身世不同、企业巨细不同、实力强弱不同……可是它们都有一个相同点,那就是对本身在主动驾驭范畴的展开十分有自傲,都想经过最闪亮的“占山”姿态,终究在主动驾驭范畴成功“为王”。尽管,从过后的今天看主动驾驭各大厂商“各自为营”有点过分理想化,可是这却是一个必不可少的“前史进程”。原因有三:

  榜首,是主动驾驭的幻想空间真实过于诱人,许多厂商都期望自己分到的那杯羹越多越好,而各自为营表面上看,就不会有人来分自己的羹。

  第二,尽管苹果CEO蒂姆·库克从前说过,“主动驾驭是苹果AI项目之母,严重推翻性技能行将出现”,可是主动驾驭在技能方面的难度,彼时绝大部分厂商的认知仍是不可,预备性也缺乏,他们需求有一个认知晋级的进程。

  第三,不同的厂商是从不同的路途向主动驾驭进军的,厂商的主动驾驭之路,往往是要走到了某一个阶段的时分,才干具象的意识到,需求跟某某一类的其他厂商进行协作、联盟,而不是一开端就知晓要跟哪些厂商进行协作。

  从点对点单挑到生态圈集团战,

  为何主动驾驭从各自运营走向了合纵连横?

  在主动驾驭展开的前期阶段,绝大部分厂商都犯了一个过错,那就是这些厂商都想尽可能多的拿到“蛋糕”,而忽视了更为重要的两大问题:一个是自己是否真的有才能拿到大比例的蛋糕;别的一个是没有想着怎么真实的做出蛋糕,怎么把蛋糕做大,这些都是拿到大块蛋糕的条件。

  没错,主动驾驭是有着“高门槛、多投入、长周期”等工业特色,各大厂商想运用本身的竞赛优势,把其它大部分厂商阻隔在主动驾驭的工业大门之外,以期在工业竞赛中取得“马太效应”,这也是商业竞赛中十分常见的心态。只不过孤军独战的才能是否能够配得上这样的心态和愿景,就很难说了。

  从工业实践来看,即便是抢先的头部厂商谷歌,想要在主动驾驭范畴“自始至终打通关”,也是近乎不可能的事。当然,谷歌一开端或许不这么以为,要知道最早在主动范畴,谷歌原本是想着通吃整个工业链的。谷歌一度方案要开发自有品牌主动驾驭原型整车,后来受制于各方面的原因和面对的困难,才抛弃了这一主意,从而转向了和传统轿车厂商进行协作。

  纵使如此,谷歌和传统轿车厂商的协作也十分有限。前期以克莱斯勒等极少数的厂商为主,后来也和菲亚特等厂商进行了小范围的协作。而在这背面,谷歌却和福特、本田等许多的轿车厂商“谈崩了”。

  不光是谷歌意识到主动驾驭范畴,“一个人战役”是不可的,轿车职业的许多“百年老店”也看到了这一点。比方从前的老冤家老对手奔跑和宝马,就在利益面前化敌为友。奔跑和宝马以各持股50%的方法,联合树立了五家合资公司,五家合资公司分别是触及同享出行服务、泊车服务、电动车充电收费体系服务、同享轿车服务、以及智能手机的路途办理和预定服务等等。

  此外,群众和福特也组成了联盟,群众将以“10亿美元现金+估值16亿美元的主动驾驭部分(AID),总计26亿美元的组合方法出资福特旗下主动驾驭子公司Argo AI;而丰田和软银也树立了合资公司Monet,并得到了其他五家日本轿车厂商的支撑;在我国商场,宝马也连续和联通、四维图新、腾讯等签定各种战略协作协议,加快推动5G年代的主动驾驭布局。

  不难看出,从2017年左右开端,“结盟”成为了主动驾驭职业的一大要害词。当然即便时至今天,在主动驾驭的各个巨细联盟里,仍旧存在着“关闭是骨子里的基因,协作是无可奈何的工作”的这种景象。换言之,许多轿车厂商是局势所迫,不得已才与其他厂商结盟,或许参与现有的某一个联盟。

  相比较而言,来自我国的厂商百度Apollo在“结盟”这件工作上,是考虑得最早、实践起来最坚决的。从进入主动驾驭职业那天起,百度Apollo就没有方案自己“造车”,而是把“赋能”当成了最首要的工作。在整个职业里,当谷歌、苹果、通用、奔跑、宝马等都在“防火防盗防抄袭”的时分,李彦宏却出人意料地要走开源之路,或许在他看来“开源”才是最直接、最有用的赋能手法之一。在主动驾驭范畴,百度Apollo不只推出了全球首个高性能开源核算结构Apollo Cyber RT,一起还推出了相同是全球创始的Apollo车路协同方案。

  在百度 Apollo 敞开途径现有的四层敞开技能结构的基础上,百度Apollo在软件、硬件、云端服务等层面增加或晋级车路协同的相关模块,让主动驾驭进入“聪明的车”与“智能的路”彼此协同的新阶段,全面构筑了“人-车-路”全域数据感知的智能交通体系,迈出了通往智能交通的要害一步!

  此外,百度Apollo还很早就树立起了主动驾驭生态联盟,联盟掩盖了主动驾驭工业上下游的各类厂商和相关组织,在数量上百度Apollo生态联盟成员现已逾越了150家,远远逾越其他联盟个位数厂商的结盟规划。

  百度Apollo为什么要如此坚决地走开源展开、生态联盟的路途,或许说其他厂商为什么要从“各自运营”转为了结盟的“合纵连横”?其实这至少有五大方面的原因:

  其一,让主动驾驭“愿望照进实际”。主动驾驭上下游工业链的各大厂商,发挥本身在各自范畴的优势,能够在职业推动的进程中,敏捷的处理各种疑难问题,以全体工业链、生态圈的合力,让主动驾驭更快落地,让主动驾驭新年代加快到来。

  其二,下降全体具有本钱。以百度主动驾驭生态联盟为例,整个生态联盟经过精诚协作,既能够发挥每一个厂商的优势和特色,也能够让每一个厂商都从中取得巨大收益,这种“一边输出一边输入”的循环形式和“1+1>2”的加乘形式,能够让每一个厂商,都下降对主动驾驭部分处理方案和全体处理方案的具有本钱。

  其三,提高产品和处理方案愈加的安全性。即便是不彻底统计,主动驾驭展开至今,也出现了至少十数起安全事端,包含Uber主动驾驭车公共路途致路人死亡事端、特斯拉Model S 高速公路追尾消防车事端、福特Argo AI主动驾驭车致乘客受伤事端、谷歌主动驾驭车与卡车相撞事端、Cruise主动驾驭车刮蹭摩托车事端等等。

  而要处理如此种种、五花八门的安全问题,一方面有必要要求一切厂商在情绪层面做到用心、仔细、耐性;另一方面是要在专业层面,提高处理各种安全问题、潜在安全问题、安全隐患的才能,而这方面,在敞开的生态联盟里集各家所长、汲取各家的经历和经验,无疑是最好的捷径。百度Apollo从诞生至今,一向保持着难能可贵的“0事端”,很大程度上说明晰其本身的实力,以及敞开生态联盟的优势性。

  其四,更能构成工业聚合力和辐射力。“各自运营”不只很难构成贯穿工业链的全体才能,并且TMT职业在手机操作体系等多个范畴,现已证明敞开和结盟才是工业最大的趋势。在敞开的生态中,不只能够让每一个厂商都获益;一起也能够更好地发挥每一个厂商的积极性和发明性;此外,各大厂商的携手,还能够构成对整个工业都有利的工业聚合力和辐射力。

  其五,加快主动驾驭的商业化进程。实际上,主动驾驭职业除了产品落地这一大难题之外,还有一大难题是商业化的问题。这个问题尽管比产品落地更远一些,可是其重要性不容忽视,终究商业企业的实质是要发明价值和获取利益。在商业化方面,谷歌挑选的是2C的运营主动驾驭出租车的形式;而百度则更进一步,不只有各类主动驾驭车辆服务各大园区的2B2C形式;也有推出百度Apollo企业版、百度Apollo 5.0版其他2B形式;此外,还有和谷歌相似的运营主动驾驭出租车的2C形式,这一形式今年年末将在湖南长沙上台。

  结语:

  从2004年到2019年,在TMT职业的大舞台上,出现过许多大巨细小的风口。可是许多风口来得快,去得更快,比方O2O、P2P、无人零售等等。当然,也有的风口,风正越刮越大,比方主动驾驭。

  能够必定主动驾驭的劲风仍旧会继续刮下去,问题是经历过15年的探究、测验、实践之后,在“百度五年狂奔逾越和谷歌十年顽强前行”的启示下,咱们需求做怎么样的一个追风者?

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